作家 | 杨知潮九游下载中心_九游游戏中心官网，剪辑 | 郊外

全系标配高阶智驾，保握原价。

关于我方的智驾，比亚迪似乎给出了一个统统免费的谜底，隧说念是一种内卷，或者说是抵销耗者的让利。

但事实上，免费的高阶智驾"天使之眼"，仍然能够以另一种表情悄悄地收获。

领先，夙昔两年，比亚迪皆会在岁首晓喻一场大限度的降价，而在碳酸锂价钱依然下落确当下，其新发布的统统车型的起售款均保不停了 2024 年的原价，这是一个隐形的"加价"。另一方面，保握原价针对的是起售价，在比亚迪复杂的 SKU 里，依然有一小部分车型在"暗暗"加价。

天然，即便如斯，比亚迪的免费高阶智驾仍然极具由衷，极具杀伤力。它将透彻转变智驾行业的游戏限定。

01 智驾代替降价

要是莫得此次智驾的"缓冲"，比亚迪大致率会在此时带来一波大降价。

领先，这有外部环境的成分：笔据乘联分会的统计，2024 年全年有 227 款车型进行了降价。其中，新动力车平均降价达到 1.8 万元，降价幅度高达 9.2%。

2025 年，价钱战有加重的趋势。本年 2 月 5 日，特斯拉中国就晓喻重磅优惠：Model 3 全系车型限时享受 8000 元保障补贴。小鹏也推出了降息购车优惠，最多补贴 57000 元。此外，广汽丰田、一汽大众等合伙品牌也接踵晓喻了大额的降价信息。

其次，从比亚迪自己来看，每年纪首的大降价，简直成了这家以性价比著称的汽车品牌的例行公务。

比如在 2023 年纪首，比亚迪推出了一系列冠军版，把每个车系的起售价皆打下来了 1-2 万元。以比亚迪汉 DM-i 为例，这款 21.78 万起售价的车，在冠军版车型发布后，起售价径直来到了 18.98 万元。

2024 年纪首，在特斯拉打响价钱战的第一枪后，比亚迪喊出了"电比油低"的标语，并推出了起售价低于 8 万的秦 PLUS 荣耀版、落幕舰 05 荣耀版。

按照这一节律，在 2025 岁首，比亚迪也应该推出 1 万元以上的降价，来让我方的新车在 2025 年依然具备极致的性价比上风。

但比亚迪在智驾上的结巴（具体恶果还有待车主实测），让比亚迪省下了这笔钱。按照 2 月 10 日的智能化政策发布会清醒，比亚迪车型起售价相对老款沿路不变，比亚迪汉 DM-i 的初学款价钱还飞腾了 3000 元。按照比亚迪的销量，这将省下数以百亿计的降价资本。

另一方面，比亚迪的"保握原价"，仅针对最低配车型。换言之，更高成立的车型里，比亚迪"暗暗"地加价了。

以海鸥为例，按照懂车帝的数据，比亚迪海鸥的活力版（中配）携带价天然没变，但中配款的携带价从 7.58 万元涨到了 7.88 万元，"暗暗"涨了 3000 元。

图：也有一部分车型在 2025 年智驾版上更低廉了

不外由于比亚迪的 SKU 历来以交加著称，很多车型在 2025 年的成立、定名和 2024 年并不统统对应，无法逐一进行比较。但总之，比亚迪的"保握原价"，是事实，但仅限于"最低配"。

这也意味着，通过个别车系价钱的养息，以及"用智驾替代降价"这两种表情，免费的"天使之眼"仍然有带来利润的材干。

02 免费智驾的杀伤力

免费智驾的杀伤力，巧合比降价更强。

它领先"杀伤"的，是比亚迪的老车主。新动力汽车从来皆是个"早买早享受，晚买享扣头"的居品，统统车主买车以后皆或多或少要被主机厂"背刺"。

但此次照旧不雷同。

往年的降价，无非是价钱高下的问题，换言之它是多和少的问题。而跟着高阶智驾登陆新版车型，新老车主之间存在了" 0 和 1 "的范畴。由于部分老车型不配备高阶智驾的基础硬件，他们难以径直升级新版智驾。

第二，莫得智驾的品牌，将受到严重冲击。

在 10-20 万元市集，比亚迪仍然濒临着大众、丰田、奇瑞、长安等强劲的敌手。他们的成立价钱和比亚迪之间巧合存在差距，但更多是隐微的数目差距。但跟着比亚迪普及高阶智驾，比亚迪面对它们将是"降维打击"。

这种"降维打击"的材干依然被小鹏所阐述。

在 2024 年，小鹏 MONA 3 凭借" 20 万以内独一的高端智驾"定位，在中低端市集速即结果过万的月销量，让小鹏从出局角落走到了新势力销量第一。而比亚迪径直结果了" 10 万以内的高端智驾"，止境有契机复刻小鹏 MONA 3 在中低端市集的横扫。

第三个被"杀伤"的，天然是小鹏这类以智驾为主打的汽车品牌。

小鹏 MONA3 的成功在于其碾压同价位的高阶智驾成立。但正如王传福在发布会上预言："将来 2 到 3 年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊雷同必不可少的成立。到当时，莫得高阶智驾的车将成为少数派。"

正如脚下的安全带不成成为一款车的主打，跟着比亚迪的高阶智驾普及，小鹏强调的智驾材干将成为标配，而不是能成为亮点的"加分项"。

03 砸了智驾吃饭的锅

2023 年年底，新动力汽车行业正在资格前所未有的内卷。

四季度，特斯拉的收入只是增长 3%，猖獗的竞争之下，是特斯拉全年"营收革命高，利润革命低"的痛苦事迹推崇。摩根士丹利在对特斯拉研报里对汽车行业作念了一个精确的详尽：

"全球电动汽车的势头正在停滞，电动汽车供需失衡。"

在这样的配景下，特斯拉 FSD V12 的发布，带来了一种新的潜在嘱托。这种智驾居品订阅用度高达 199 好意思元一个月，市集分析，其毛利率高达 80%-90%，老到后以致不错接近 100% ——软件订阅可比卖车收获太多了。

自动驾驶对汽车行业的利好不啻是利润率的培植，它还带来了竞争壁垒：数据是测验的中枢资源，而汽车越大宗据越多，这给具备市集上风的车企带来了无可比较的资源跨越，使得它们无谓再通过降价的表情贯通地位。

投入 2024 年以后，端到端自动驾驶的进一步发展。全球投资者愈发治服东说念主工智能这项好技巧，能够改良汽车这门烂生意，也鼓动着特斯拉的股价在事迹受挫的一年里继续地飞腾。

但事情确实有这样好意思好吗？

雪球创始东说念主、国内着名投资东说念主方三文在搪塞媒体上被问说念：智驾能否为汽车行业带来好日子，他的修起是：要是唯有一家车企不错结果自动驾驶，其他家皆作念不了，那么天然他大赚特赚。

而这个假定在推行中彰着是不存在的。

2024 年 -2025 年，智驾布满了弯说念超车的故事。也曾是"三傻"中最不在乎智驾的理念念，在几个月之间俨然成为"新势力智驾指令者"。长城汽车老树开新花，路测推崇并不失神于那些科技企业。2025 年 2 月，比亚迪又完成了高阶智驾的普及。

技巧的平权，不时灭绝的是营业端的利润。而比亚迪全系高阶智驾的出现，可能会透彻破坏智能驾驶现存的收费模式。

在昨天的发布会之前，高阶智驾的收费模式大致有三种：

第一是订阅制，比如特斯拉的 FSD，按月交钱，用一个月交 200 好意思元。按照 B 端市集的警告，这历来是软件做事最膏腴的变现表情。天然，FSD 也不错一次性买断，不外买断用度高达 8000 好意思元。

第二等于买断制，比如问界售价 3 万元的高阶智驾功能。不久前堕入危急的极越汽车也罗致了这种销售表情，以 4999 元售卖我方的高阶智驾包。

第三种是"随车附赠"，这种表情在国内市集更为宽绰。在口头上，这其实等于一种"免费智驾"，只是通过拉高汽车售价的表情收获。最典型的代表是理念念汽车，通过 MAX 和 PRO 两个车型 3 万元傍边的差价，来赚取自动驾驶技巧的溢价。

而比亚迪不光破除了这三种付费表情，以致径直破除了付费，它首创了第四种模式：隧说念把智驾当成一种成立，而不是一种升值做事。这将严重打击依靠上述三种表情收获的智驾车企，免费 + 不加价的模式下，智驾技巧变得莫得了径直的变现表情。它将透彻融入价钱战，成为赛说念"内卷"的一部分。

关于充分竞争的技巧和赛说念九游下载中心_九游游戏中心官网，这亦然注定的行运。