旧年上海车展时，中国汽车公司热衷于将旗下新能源品牌单独竖立展台，但愿以此开脱母公司影响。而一年后的广州车展上，国内自主品牌从膨胀转向整合。中国汽车公司“多生孩子好打架”期间宣告死一火。

上汽新能源品牌飞凡在“单飞”三年后，再度转头荣威体系内。本届广州车展上，荣威和飞凡以狮标和R标初次合体亮相。

上汽荣威飞凡品牌处事部总司理何明磊向界面新闻默示，飞凡汽车的“R标”将承担荣威品牌高端系列的脚色，后续会无间发布新车，且能源体式包括换电、混动和纯电等。

领克和极氪在车伸开幕前一天官宣品牌整合，这是祥瑞集团晓示转向战术聚焦和战术整合后的又一紧要举措。本届广州车展上可能是两家品牌终末一次分开亮相。领克还在展台上打出“最强合体”的口号。

祥瑞控股行政总裁桂生悦在祥瑞汽车第三季度事迹会上对外解说，极氪和领克有不同定位，但售价有交叉之处，两家品牌不整合会出现同行竞争，在研发、架构和销售上存在重复投资和叠加破耗的问题。

图片拍摄/周姝祺

“在中国汽车市集竞争尖锐化的表情下，愈加需要高效地分享资源，用范畴来鼓吹本钱裁汰。”桂生悦默示，极氪和领克归并酿制品牌定位、研发智力和销售麇集互补，扩大范畴经济效益，鼓吹降本增效。

中国汽车公司永久信奉“多生孩子好打架”战术，推出定位不同的品牌类型供破钞者罗致。进入新能源汽车期间，推出全新的品牌还不错霸占用户心智，有用区隔以往的燃油车形象，以及向20万元以上的高端市集摸索。

据界面新闻不王人备统计，近些年背靠大集团的孤立新能源品牌包括智己、埃安、阿维塔等十余家品牌，另有多家孤立燃油车品牌在向新能源汽车市集转型切换，如领克、腾势、哈弗等。

艾睿铂大中华区汽车征询业务合伙东谈主章一超禁受界面新闻采访指出，在快速增永劫期，汽车公司有资源和能源尝试多品牌战术，以里面跑马方式饱读舞品牌竞争，顽固市集份额。

不同之处在于，在快速增长的燃油车时期，昔日汽车公司欢腾为新品牌提供至少七年的好意思满产物周期试错，而刻下进入新能源鸿沟，孤立子品牌的人命周期被压缩到三年致使更短。

2021年飞凡汽车认真晓示孤立运营，向中高端市集开采。在3年时辰里，飞凡汽车先后推出了R7和F7两款车型，共成绩5万辆新车销量，在用户心中尚未建立起实足的品牌阐述。同期，上汽集团旗下另一新能源品牌智己的平凡降价，进一步挤压了定位较低的飞凡汽车的糊口空间。

极氪和领克蓝本有明白品牌区隔，前者专注高端新能源汽车市集，后者侧重混动的主流市集。但在业务集团孤立核算的配景下，它们都但愿得到更高销量，履行市集份额。极氪罗致将价钱下探，而领克推出了纯电产物。

罗兰贝格公共合伙东谈主袁文博向界面新闻默示，过短的孤立周期不是企业率先竖立品牌的初志，更远在于近两年中国汽车产业的竞争烈度和节拍达到前所未有的高度，在极短时辰内完成了对外资品牌的国产替代，导致市集快速饱和。

当新能源汽车行业从高速增长转向明白发展，汽车公司在热烈的价钱战中难以干与实足资源和宣传用度来撑持多品牌战术。同期，由于市集上新品牌泛滥，用户难以像‘蔚小理’初创时期那样，与品牌建立起强烈的感知关连。

“刻下新能源汽车产物同质化严重，在底层本领重叠的情况下，仅凭品牌故事难以吸援用户。”袁文博觉得，自主品牌既要收拢有限的机遇窗口期践诺多品牌策略，已毕对外资品牌的国产替代和崛起，也要在行业风向升沉后作念出赶快鬈曲。

极氪和领克产物线进行了从头梳理。极氪专注于中大型车市集，其中中型车为纯电动车型，大型车则遴选搀杂能源本领；领克则以中微型车型为主，纯电动产物集合在微型车鸿沟，而中型车则承担搀杂能源产物线。

部分国内汽车制造商还启动对多余的燃油车品牌进行整合。本年年头，长安汽车将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸动、Lumin等品牌与产物序列归并；长城汽车发布“ONE GWM”品牌战术，其中，魏牌和坦克整合，欧拉与沙龙整合，提高资源进展协同上风。

在本届广州车展上，各子品牌不再追求在单独场馆对外展出，反而加强与母品牌之间的关连。这种品牌集合式的策略能各展台相互引流，共同刺激举座销量素质。

界面新闻注重到，比亚迪包下单独场馆展出旗下五大品牌；长安汽车三大品牌阿维塔、深蓝和启源占据了3.2馆的半壁山河，而4.2馆的一半由奇瑞汽车、捷途、星途和iCar包围。

多位汽车业内分析东谈主士向界面新闻指出，中国汽车公司的品牌整合趋势不行逆转。关联词，这并不虞味着通盘孤立品牌都需要走上归并的谈路，其决议的中枢原则应是已毕企业经济效益的最大化。

章一超觉得，“要是品牌客户重合度不高，且品牌之间存在明白价值区隔，强行整合反而无法让研发、分娩以及供应链等后端酿成范畴上风，达到降本增效的观点。”

岚图汽车CEO卢放向界面新闻等媒体指出，品牌归并多为股权和连络方式的篡改，并不波及品牌自身的去留。在他看来，传统品牌都濒临向新能源转型的问题，需要构建用户对其从头阐述，这反而会鼓吹畴昔降生更多的新品牌。

部分合伙汽车品牌正在重复中国自主品牌的谈路，罗致开辟新产物序列。本届广州车展上，东风日产推出了N系列产物，广汽丰田发布铂智系列自主研发车型铂智3X，本田则给两家合伙品牌同期运输了新成立电动品牌“烨”旗下的产物。

在市集步地重塑的大环境下，汽车制造商尝试了不同的谈路罗致，其最终观点均是为应酬新能源转型冲击九游下载中心_九游游戏中心官网，以在淘汰赛事后仍高手捏一张告捷的“船票”。